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PREPARATIONAvant de choisir une préparation chez Maxx Racing Performances, si vous ne savez pas vers laquelle vous orienter, n'hésitez pas à prendre contact avec Maxx (via le formulaire ci-dessous ou via la page Facebook) qui grâce à son expérience vous guidera vers la préparation la plus adaptée à vôtre morphologie, vôtre pilotage, en clair vos désirs et vos attentes, pour une personnalisation totale des suspensions de vôtre moto.Si vous n'avez pas la possibilité de venir nous voir, vous pouvez nous envoyer vos suspensions par la poste ou le transporteur de votre choix. Une fois vôtre préparation choisie, n'oubliez pas de télécharger la fiche de préparation à remplir et à joindre impérativement à votre colis. ***  *** : suivez bien les instructions inscrites sur la fiche de préparation.
FORFAITS (tarifs au 1er octobre 2016) Tarif Main d'Oeuvre 75 € ttc / heure Pour vôtre information : Les frais de port retour en colissimo suivi avec signature pour un jeu de suspensions (fourche + amortisseur) sont de 29 € ttc. Veuillez trouver nos différents forfaits pour les différents niveaux de préparation, dans le tableau ci-dessous. Travaux uniquement sur suspensions KAYABA, SHOWA, WP ATTENTION: Selon les ressorts disponibles chez nos fournisseurs et en fonction de leur force, un surcoût peut être appliqué. Ceci vous sera notifié dans vôtre devis personalisé. Pour chaque opération, vos suspensions sont entièrement démontées, nettoyées et contrôlées. Remontage avec huiles et pièces d'origine, où de qualité supérieure (Racing). Les forfaits préparations comprennent l'huile et l'azote, ils ne comprennent pas les pièces d'usure telles que les joints spys, les caches poussières, les bagues ou les pièces défectueuses. NB: Les forfaits ci-dessous ne s'appliquent qu'aux suspensions que vous nous emmenez ou que vous nous envoyez, seules. Si nous devons les démonter puis remonter sur la moto, le temps passé vous sera facturé en sus au taux horaire en vigueur. IMPORTANT : Merci d'envoyer vos suspensions PROPRES et sans les purgeurs rapides, remettez impérativement les vis de purge. Vérifiez aussi de m'envoyer vôtre colis à la bonne adresse, celle-ci est indiquée sur la fiche à joindre au colis qui se trouve juste au dessus.
(1) Spring Collar FactoryLes Spring Collar "Factory" apportent plus de progressivité à votre fourche. Disponible pour Kayaba et Showa.(nous consulter pour connaitre la compatibilité de ces pièces avec vôtre fourche) (2) Boitier amortisseur SKFLe boitier guide d’amortisseur SKF est équipé d'un joint d'étanchéité type « Monobloc » pour une maintenance simplifiée et des performances accrues.Recommandé pour améliorer les performances de vôtre amortisseur. En effet, dans un boitier guide d’origine, le boitier est composé de plusieurs éléments (Tampon, joints, rondelles, …). Lors du remontage de ces éléments, de petites cavités d’air sont emprisonnées, provoquant des émulsions en phase de fonctionnement. Etant de type monobloc, le boitier SKF limite ces émulsions. Ainsi, l’ensemble offre un fonctionnement plus stable et plus performant sur la durée. Avantages: Installation simplifiée. Réduction de la friction. Fiabilité et performances accrues. Large plage de température (-40 à +150 ° C). Hauteur du boitier réduite pour augmenter la longueur de course. (3) Option Full SKFL'option "Full SKF" comprend : les joints spy de fourche + les caches poussières SKF HP (Haute Protection, avec doubles lèvres pour plus de protection et de résistance par rapport aux kits SKF de base) connus pour leur propriété anti-friction + les SKF Mud-Scraper (Protections anti-boue ou sable) + Le boitier guide d’amortisseur SKF.(4) Traitements Anti-FrictionsLes traitements anti-friction ne sont réalisable que sur des tubes plongeurs de fourche et tiges d'amortisseur NEUF(5) Kit Ressort WP AER 48 et SHOWA SFF AIR TACCe produit étant à commander à la demande (en fonction de la force du ressort selon le poids et le niveau du pilote) vous devez nous transmettre ces informations.(6) SKF Floating Pistonle SKF Floating Piston est conçu pour remplacer le séparateur oem sur les amortisseurs WP KTM et Husqvarna sans avoir à remplacer la conception du réservoir oem.Le piston SKF flottant est fabriqué en utilisant le matériaux à faible friction spécial SKF. Il dispose de deux lèvres d'étanchéité contre les parois du réservoir pour une étanchéité parfaite et la séparation entre l'huile et l'azote. En outre, la partie centrale de la membrane de piston est conçue avec un degré de flexibilité. Le réservoir d'azote équipé du SKF Floating Piston flottant permet une réactivité accrue de l'amortisseur à absorber les hautes fréquences des petites bosses et dans les transferts du flux d'huile de / vers le corps d'amortisseur, de / vers le réservoir. La membrane centrale souple commence à se déformer d'abord, et anticipe le mouvement du piston complet, améliorant ainsi la réactivité sur les basses vitesses des petits chocs. SKF propose un module intégré d'étanchéité du réservoir d'azote des amortisseurs, offrant une faible friction pour une meilleure sensation de pilotage et réduit la perméation d'azote pendant une durée de vie plus longue de la suspension. Le piston flottant SKF remplace les solutions classiques qui consistent généralement en un assemblage de plusieurs pièces avec une seule unité. Caractéristiques Unité intégrée avec estampage métallique et composé de caoutchouc spécialement développé Des lèvres d'étanchéité extérieures avec une friction réduite ne fournissent pratiquement pas d'accoups et d'effets de glissement La fonction centrale de la membrane pour compenser les petites vibrations d'amplitude , sans la nécessité d'un déplacement du piston Bonne séparation entre l'huile et l'azote Avantages Un fonctionnement plus stable en raison de la réduction de la perméation d'azote Amélioration de la fiabilité de part la conception spéciale de la lèvre d'étanchéité, réduit les fuites d'huile Excellente étanchéité dynamique pour éviter les fuites d'azote Un meilleur contrôle du pilotage et un confort amélioré grâce à une friction réduite et la membrane en caoutchouc Une plus grande confiance du pilote car la roue arrière a plus de contact au sol Moins perméation de l'azoteau fil du temps par rapport à la conversion de la membrane avec une plus grande surface de caoutchouc (7) SKF Glide KitLa combinaison des bagues de friction et des joints de cartouche SKF délivrent une performance remarquable pour les fourches à air SSF.L'ensemble présente un système dynamique réduisant la friction. les pièces métaliques s'intégrent à la tige et au boîtier d'amortisseur et améliorent le contact, favorisant une meilleure absorbtion des impacts, particulièrement sur les petits obstacles. Les pièces inclus dans ces kits remplacent les pièces d'origine de la fourche Showa SFF Air-TAC montées sur Honda, Suzuki et Kawasaki. Composition du kit: 1 corps de piston Corps de cartouche (modèles 2015 & 2016) 1 bouchon (corps de piston) + insert plastique Jeu de joint toriques 2 joints de piston 2 joints de cartouche (8) Factory Free Piston KYB 48 SSSPour fourches KAYABA 48 à cartouches fermées. Ces nouveaux free piston corrigent le défaut de ceux d'origine, qui cassent sous la force de cavitation où lors de fortes réceptions ou la fourche va en butée.Développés et fabriqués aux USA, après des années de test, ces pistons sont fiables et ne modifient pas le comportement de la fourche. --------------- X-TRIGEn complément d'une préparation, nous pouvons vous fournir (sur commande) les tés de fourche et preload adjuster de la marque XTRIG.Le XTRIG Preload Adjuster (ou ajusteur de précharge) permet des réglages précis de l'amortisseur de votre moto, sans l'utilisation d'un poinçon ou d'un tournevis + marteau. Le réglage de la précontrainte Xtrig remplace les deux anneaux de précharge sur l'amortisseur. A leur place un dispositif mécanique utilise le corps de l'amortisseur pour se déplacer de haut en bas avec l'aide d'une simple clé de 8 mm en T. Le réglage de la précontrainte via le XTRIG Preload Adjuster se fait rapidement, facilement et surtout avec une extrème précision. Le gros avantage de ce système est qu'il permet de régler la précharge de l'amortisseur sans avoir à démonter l'arrière de cadre. Il est ainsi très facile de proceder rapidement aux différents réglages pour adapter la suspension en fonction de la texture et la nature du terrain, ainsi que de vos réglages (Hi-Comp/Lo-Comp/Rebound). Formulaire PréparationsMerci de remplir ce formulaire en étant le plus précis possible. Si votre moto n´est pas listé dans le formulaire pas de panique, utilisez les cases prévues à cet effet.N´oubliez pas non plus de mettre vos noms , adresse, n° de téléphone et un e-mail valide afin que nous puissions prendre contact avec vous. Les champs marqués d'une * sont obligatoire. |
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